本文摘要：在传统燃油车降价保市，分析师争相下调车企评级之时，新能源汽车却沦为业内一抹亮色。近期小鹏汽车、蔚来汽车等先后回应调价，或将引导新能源车企一波涨价潮。2018年中国新能源汽车销量增长速度约61.7%，早已沦为全球市场仅次于的新能源汽车经销国。在国内外车企增大新能源蛋糕的背景下，2019年新能源汽车火力魔幻，行情依旧结实。 新能源汽车涨价或出常态 尽管2019年新能源汽车补贴方案仍未发布，但有数多家电动车车企宣告涨价。

在传统燃油车降价保市，分析师争相下调车企评级之时，新能源汽车却沦为业内一抹亮色。近期小鹏汽车、蔚来汽车等先后回应调价，或将引导新能源车企一波涨价潮。2018年中国新能源汽车销量增长速度约61.7%，早已沦为全球市场仅次于的新能源汽车经销国。在国内外车企增大新能源蛋糕的背景下，2019年新能源汽车火力魔幻，行情依旧结实。

新能源汽车涨价或出常态 尽管2019年新能源汽车补贴方案仍未发布，但有数多家电动车车企宣告涨价。按照此前业内爆出的消息，2019年针对显电动乘用车的补贴将减为，地方补贴则不会被完全中止。

在这样的背景下，1月24日新特汽车宣告调整两款车型终端售价，沦为2019年首家涨价的新能源车企，也由此冲破了新能源车企们的涨价序幕。无独有偶，2月1日，小鹏汽车宣告小鹏G3月涨价，比起刚刚上市售价，其三个版本车型分别涨价2万元、2.8万元和3.4万元。与此同时，蔚来汽车也宣告涨价，只是涨幅暂未发布。吉利和比亚迪则皆允诺在2019年1月31日前交纳定金并签定购车协议的客户，可享用2018年补贴后的售价。

这也意味著，步入年后，新的补贴政策虽并未发布，但不受政策补贴退坡影响，新能源汽车的售价下调或将出常态。以传祺GE3为事例，消费者可享用国补4.84万元，地调补2.42万元，共7.26万元的补贴。如果按照退坡后的补贴来算，这款车补贴金额就只有2.42万元。

如果不调价，企业分担的压力极大。一位不愿明示的经销商负责人回应，此前新能源车企基本上都能维持国家补贴减少，但终端售价基本恒定的策略，如果涨价也是在提高续航或者提高配备的前提下展开。此番新造车势力裸涨式的必要下调售价还是较为大胆。

业内人士指出，为维持毛利率与2018年持平或者相似，新能源车企或将步入一波涨价潮。如果新造车势力居多的蔚来和小鹏都争相得出了价格调整，也就意味著新能源汽车步入后补贴时代，不是依赖全然的较量价格取得胜利。中外车企猛推新车型 尽管面对诸多挑战，但新能源汽车领域的红利依旧被车企寄予厚望。

在车市微快速增长的背景之下，新能源汽车市场的发展与不断扩大已是大势所趋，各合资品牌也陆续唤醒，除了新兴的互联网造车以外，国内外车企都渐渐把注目重点投入到新能源汽车市场。从车型上看，今年新能源车型将不会更为非常丰富，竞争更加白热化，预计将有20余款合资品牌新能源汽车陆续上市。不但有奥迪e-tron、飞驰EQC、保时捷Taycan等新车型的获释，也有原先成熟期车型的更进一步升级。

新车型为新能源汽车市场带给了更好性刺激，其中宝马i3、日产聆风都将在2019年发售新的缩短续航车型，续航里程提高30%-50%。从政策层面看，新能源汽车已转入后补贴时代。在此前的政策驱动下，新能源汽车产业技术水平早已贞着提高，生产企业和市场保有量突飞猛进。势必会对整个高速发展的新能源汽车行业导致极大的冲击，倒逼着新能源汽车以质增量，也给了市场和消费者更加多自由选择的机会。

2018年上汽新能源、比亚迪、北汽新能源、广汽新能源、江淮新能源等企业都相继发售了续驶入里程超过400km以上的车型。而随着今年多款合资车型的量产，新能源汽车不管是在续航里程还是性能上，都将大幅提高。新能源汽车道别补贴，向市场驱动居多改变的步伐已更加明晰。业内人士认为，随着产品力的持续提高，感动消费者出售新能源的的显然因素，将从巨额补贴逐步回归理性，新的重返到车型本身。

中国乘用车联席会秘书长崔东树指出，新能源车的补贴沦为行业发展的最重要影响因素，新能源车行业的发展趋势，从以补贴为核心，改向以市场需求为核心，新能源汽车补贴政策推展经销重返合理。新能源汽车销量前景寄予厚望 中国汽车工业协会此前公布的经销数据表明，2018年，中国新能源汽车销量超过125.6万辆，同比快速增长61.7%。这是中国新能源汽车销量首次突破100万辆。而平安银行、五谷丰登证券牵头公布的《新能源汽车产业蓝皮书（2018）》预计，2019年新能源汽车销量将超过160万辆，2020年超过210万辆，填充增长速度将超过30-40%。

但也有业内人士分析指出，在数据一片岌岌可危的情形之下，补贴退坡也将沦为新能源汽车行业面对的挑战。为应付新能源补贴退坡带给的负面影响，近日，国家发展改革委等10部门发文称之为，将持续优化新能源汽车补贴结构，将更加多补贴用作反对综合性能先进设备的新能源汽车销售，希望发展低技术水平新能源汽车。中汽协秘书长助理许海东分析回应，新能源汽车的产销量变化与补贴政策相关度很高，2019年补贴退坡认同不会对新能源汽车产销量产生一定影响，但中汽协在预测2019年的销量时早已考虑到了补贴退坡因素。今年补贴退坡政策实施后，短期内市场不会经常出现向上波动，但之后仍然不会重返到长时间发展轨道上，2019年新能源汽车销量超过160万辆仍是大概率事件。

观点 新能源车将改向以市场需求为核心 新能源车的补贴沦为行业发展的最重要影响因素，新能源车行业的发展趋势，从以补贴为核心，改向以市场需求为核心，新能源汽车补贴政策推展经销重返合理。中国乘用车联席会秘书长崔东树 今年新能源汽车销量或约160万辆 新能源汽车的产销量变化与补贴政策相关度很高，2019年补贴退坡认同不会对新能源汽车产销量产生一定影响，但中汽协在预测2019年的销量时早已考虑到了补贴退坡因素。

今年补贴退坡政策实施后，短期内市场不会经常出现向上波动，但之后仍然不会重返到长时间发展轨道上，2019年新能源汽车销量超过160万辆仍是大概率事件。

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