本文摘要：半导体厂商们是一群难不住的人，PC萧条就做到手机，手机快速增长能力放缓就向车用领域转型，或许总有一天不必忧伤被信息技术高速发展的世界掉落，谁让电子信息技术发展必不可少芯片呢。汽车电子是众多半导体厂商识破的下一个蓝海，ADAS、车用资讯娱乐系统、车联网系统等产品获取了大量的机会给芯片厂商们。 汽车电子产业链主要由三个层级包含：上游为电子元器件（代表厂商：恩智浦，英飞凌等），中游为系统集成商（代表厂商：博世，电装等），下游为整车制造厂（代表厂商：飞驰，宝马等）。

半导体厂商们是一群难不住的人，PC萧条就做到手机，手机快速增长能力放缓就向车用领域转型，或许总有一天不必忧伤被信息技术高速发展的世界掉落，谁让电子信息技术发展必不可少芯片呢。汽车电子是众多半导体厂商识破的下一个蓝海，ADAS、车用资讯娱乐系统、车联网系统等产品获取了大量的机会给芯片厂商们。

汽车电子产业链主要由三个层级包含：上游为电子元器件（代表厂商：恩智浦，英飞凌等），中游为系统集成商（代表厂商：博世，电装等），下游为整车制造厂（代表厂商：飞驰，宝马等）。相对于消费电子，汽车电子对于安全性拒绝低，行业具备TS16969、ISO26262、AECQ100等多种证书标准，证书周期较长，厂商转入整车厂设施体系大约必须2~3年的证书周期。目前汽车电子产业链主要掌控在国外几个大厂手中，行业集中度较高。汽车渐成电子信息系统的新兴载体汽车电子领域对产品可靠性和寿命的极高拒绝使得只有成熟期的半导体技术才不会在汽车领域推展，新兴技术很少首先用于在汽车领域。

近年来，汽车渐渐沦为电子信息系统的新兴载体，推展新兴车用半导体技术发展。主要展现出在以下几个方面：一是汽车电子驱动激光雷达向固态化发展。目前主流激光雷达为机械结构，价格十分便宜，先前应用于遥测、军事、测绘等领域。

固态激光雷达用于MEMS反射镜替代机械结构掌控激光束的升空角度和方向，成本大大降低，不具备转入民用汽车领域的价格优势。二是汽车电子驱动毫米波雷达向低成本CMOS工艺发展。毫米波雷达先前应用于导弹制导、近程雷达、火控雷达等军用领域。无人驾驶和ADAS的应用于市场需求推展汽车上装备毫米波雷达来提高汽车辅助驾驶员性能，并增进毫米波雷达技术的不断进步，成本大大减少。

毫米波雷达芯片主要基于SiGe工艺，未来成本更加较低的CMOS工艺将沦为技术主流。三是新能源汽车推展新型SiC功率器件应用于。

新能源汽车是SiC功率器件的优势应用领域。SiC功率器件比起于传统Si基器件具备耐高温、耐高电压、可高速电源、开关损耗和导通电阻更加低等特性，使得功率系统体积更加小且能耗更加较低。然而SiC技术尚能没Si技术成熟期，价格十分低，市场占有率还很低。未来新能源汽车对电能细致管理的市场需求将驱动SiC器件技术较慢变革。

国内汽车电子行业兼并重组情况全球汽车电子领域的收购活动被美国高通推上了新高潮。2016年10月底，高通抛470亿美元宣告并购市场占有率全球第一的汽车电子元件制造商荷兰恩智浦半导体集团，这离后者已完成对飞思卡尔的全球并购行动还严重不足一年时间。在此之前，恩智浦的竞争对手先后使出，德国英飞凌全资并购了总部坐落于荷兰奈梅亨的无晶圆厂半导体公司Innoluce，日本瑞萨则以32.19亿美元将美国英特矽尔售予囊中。

本文关键词：大佬,看上,汽车电子,砸,重金,并购,布局,bat365中文官方网站,国内

本文来源：bat365中文官方网站-www.barberinglife.com