本文摘要：过去几年，国家大力扶植新能源汽车产业，不仅传统车企，很多新势力争相重新加入到建电动汽车的大军。对于这一现象，中国能源政策研究院院长林伯强在达沃斯年会时对记者回应：中国电动汽车市场的问题早已十分显著：不仅过分集中，而且生产能力大幅不足。能源领域创意是迅速的。 林伯强曾回应，近些年可以看见能源领域的创意十分活跃。一方面，中国致力于绿色发展，风电、太阳能等新能源领域产生了很多新的机会；另一方面，中国新能源领域发展茁壮慢，这也给企业等带给很强的创新动力。

过去几年，国家大力扶植新能源汽车产业，不仅传统车企，很多新势力争相重新加入到建电动汽车的大军。对于这一现象，中国能源政策研究院院长林伯强在达沃斯年会时对记者回应：中国电动汽车市场的问题早已十分显著：不仅过分集中，而且生产能力大幅不足。能源领域创意是迅速的。

林伯强曾回应，近些年可以看见能源领域的创意十分活跃。一方面，中国致力于绿色发展，风电、太阳能等新能源领域产生了很多新的机会；另一方面，中国新能源领域发展茁壮慢，这也给企业等带给很强的创新动力。但不可否认，作为全球仅次于的新能源乘用车市场，我国新能源汽车的创新能力亟需提高，而汽车品牌扎堆过度、倚赖政府补贴等问题引人注目。

林伯强特别强调：这一现象早已不长时间。目前，中国电动汽车现在大约有注册公司250家左右，他指出这早已相比之下远超过大家的预计，中国有10家电动车品牌就不够了。

此外他还指出电动汽车和电池二者连接，但目前国内高质量和低成本的电池缺陷，所以两者做到将近很好的因应。林伯强对记者特别强调，不足大自然导致浪费，接下来政府必须思维的是如何反对智能电网，不要再行因为大规模生产而引起大规模的不足或者大规模的浪费。

与此同时，新能源汽车品牌淘汰赛将要打响。按计划，2021年国家新能源补贴将几乎解散，没了拐杖的承托，想要必将会有一大批电动汽车品牌将消失。

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